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为什么这么多用户选它?来看看红岩危化运输车

发布时间:2018-09-14 

近几年来,危险品运输事故偶有发生。国家为了治理那些不合格的危险品运输车,制定了一系列的政策法规。严格的政策法规直接将不合格的危险品运输车淘汰出市场,之后一批优秀的危险品运输车随着政策展现出其优势。它们质量稳定、动力可靠,而且各方面均符合危险品运输的标准。

2016年笔者拍摄的红岩杰狮危险品运输车

红岩的危险品运输车早在几年之前就开始普及市场,杰狮危险品运输车和红岩其他产品一样获得了极佳的口碑。要说为什么红岩的危险品运输车会受到市场的认可呢?我们不妨往下看。


驾驶室采用依维柯斯特拉利斯的驾驶室,技术已经是非常成熟了,就不做过多介绍了。

从外观上看去,杰狮危险品运输车和普通车型没有什么太大变化。白色车漆结合红色的拉花,以及驾驶室卧铺部位的依维柯贴纸,使得车辆美观程度大大提高。相比普通的物流车,杰狮M500危险品运输车在车顶上还竖有“危险”警告标识。

主驾踏板下面的防火帽,前置排气管设计的非常隐蔽,如果不低头看的话基本看不到。

用户选车考虑更多的还是车辆的经济性和实用性,所以说驾驶室选装的不是气囊减震,而是弹簧减震。不过弹簧减震也有其优点,虽说舒适性不如气囊减震,但是其维修快捷方便、使用成本低、故障率低,所以说针对危险品这种更偏向实用性和安全性的车辆,选装此种配置会是更实际的选择。

主驾采用了气囊减震座椅,能起到较好的减震效果。整个驾驶区域依旧秉承着红岩重卡传统的半包围造型,工作台上双制动阀也是特色之一。总体来说红岩杰狮的驾驶室部分非常直观,而且操作也比较简便,一定程度上受到驾驶员的青睐。



对于卡车来说,视野是相当关键的东西。红岩杰狮的大玻璃设计使得车辆视野非常广阔,所以说盲区较小。再加上广曲率镜片的引用,方便驾驶员观察车辆周围情况。很多用户都看重车辆的视野盲区,视野宽阔的车驾驶起来相比那些视野狭窄的车来说会更为轻松,可减小驾驶员的疲劳感。



头枕可以根据驾驶员的需求来调整高低

高顶双卧驾驶室,主要针对的是长途危险品运输。下层卧铺的床垫比较厚,非常舒服,而且还设置了卧铺挡杆,防止车辆急刹车时在卧铺睡觉的副驾驶滚落。

每一辆危险品运输车都需配备一名押运员,反光背心在危险品运输车上也是强制性配置。驾驶员将反光背心挂在了副驾驶座位上,从胸前的标志我们不难看出是红岩原厂配备的背心。

高顶双卧给车辆内部带来了极大的储物空间,顶部一共有两小一大3个储物箱。主驾驶头顶有四个预留槽,可以改装额外的行车记录设备。而副驾驶头顶则是一个储物槽,可以放置一些用品。如此多的储物空间,为长途运输提供了很多方便。



红岩杰狮危险品运输车发动机采用的是科索11,发动机功率为430马力,最大扭矩为2000N.m。科索发动机的出勤率是有所保证的,要知道危险品运输车夸张点可以叫做移动炸弹,如果半途坏在高速公路行车道上那么后果不堪设想。与科索发动机匹配的是法士特12JSD180TA变速箱,这套配置不仅仅在危险品运输车上有使用,在红岩各型号乃至各品牌车型上都有使用,市场口碑还是十分优秀的,其可靠性和匹配性我们就不多说了。针对载重要求极为严格的危化运输,430马力发动机完全能够胜任其标载的需求。

与发动机变速箱匹配的是依维柯技术的18吨级H8A并装双轴单级减速桥,主减速比为3.7,非常适合高速车型。但危险品运输车的限速比较严格,最高时速被限制在80公里,达不到快递运输的水平,不过使用3.7主减速比在标载运输情况下经济性还是非常优秀的。

危险品运输大多数都是标载,前后桥均采用了少片簧设计。

块状花纹轮胎提高车辆在高速行驶和坡道的抓地力,保证了车辆行驶的稳定性。

前桥使用的盘式制动,危险品运输车的标准配置,也是目前政策法规明确提出的。

为满足长途危险品运输的需求,这辆红岩杰狮危险品运输车搭载了容量为700L的铝制油箱,按照百公里油耗30-35L来计算的话,车辆的续航能力可以达到2000-2300公里。

据了解,红岩杰狮M500危险品牵引车的自重仅为8.8吨,诸多轻量化设计也使得其牵引重量达到了40吨。430马力发动机,12挡变速箱,小速比车桥应用在危险品运输之类的标载运输使得车辆经济性更胜一筹。依维柯驾驶室保证了舒适性和安全性,再加上科索发动机出勤率高故障率低,这些都是驾驶员购买这辆红岩杰狮M500危险品运输车的原因。